Pro zjednodušení této diskuse je nejjednodušší zaměřit se na jednu velikostní třídu těchto motorů - motory 22XX-24XX na vrtulích 3,5-6g (5 "-6"). Je také neuvěřitelně obtížné oddělit účinky baterií a vrtulí ve shodě s těmito změnami.
Obecně je širší stator schopen vyššího okamžitého krouticího momentu a může během malého časového období generovat proporcionálně větší počáteční změnu otáček. , což obvykle vede k rychlejším změnám tahu v reakci na změny přikázané FC-> ESC. Křivka relativní účinnosti (při zohlednění odezvy baterie) u většiny vrtulí znamená, že pro podobný objem statoru bude širší a kratší motor produkovat nejúčinnější tah v rozsahu nízkého a středního plynu ve srovnání s užším a vyšším statorem. Při vyšších otáčkách za minutu mají vyšší statory tendenci zachovávat si vyšší účinnost, což, jak se omezují baterie, znamená, že při vyšších rozsazích otáček je větší celkový tah, který účinně uzavírá mezeru v odezvě na točivý moment, a proč je často zjednodušení do pojmu „točivý moment“ zavádějící.
Tuto odezvu lze změnit různými způsoby - zadání baterií s vyšším napětím a využití menšího dostupného výkonu může pokrýt mnoho z těchto rozdílů, protože vyšší vstupní napětí zvyšuje množství okamžitého točivého momentu dostupného pro jakýkoli motor konfigurace.
Obecně řečeno, při projednávání toho, které vrtule se nejlépe spárují se statory o konkrétní velikosti, podle mých osobních zkušeností vrtule s více Akord (silnější čepele) reaguje výborně a skvěle se spáruje se širšími statory (např. 2306.5 a HQ V2S rekvizity), zatímco užší akordové rekvizity, které reagují prostřednictvím větších delt RPM, mají tendenci vytvářet konzistentnější reakce s vyššími statory (např. 2207 s rekvizitami Gemfan / TMotor), aby dosáhly dobrého pocitu z kontroly.
Rozšířením této diskuse na další řady vrtulí velikosti motoru & tyto trendy přetrvávají, ale často se mohou stát významnějšími další faktory (ve velmi lehkých 65mm-3 "nastaveních může hrát větší roli výkon baterie a FC reakce, protože dokáže vytvořit celkovou váhu. U čtyřpalcových a větších čtyřkolek širší rozptyl hmotnosti vrtule / výšky tónu / tětivy / odezvy znamená, že statory se mohou značně lišit s různými výsledky, ale výrazné překrývání toho, co funguje dobře (např. motory 2212 a 2806,5 jsou schopné používat stejné rekvizity navzdory různým rozměrům statoru. V závislosti na zamýšleném rozsahu otáček poměrně často funguje tendence širších statorů mít velkou účinnost „hrb“ poblíž rozsahu 30-60% škrticí klapky ve svůj prospěch. Podobně na závodních plavidlech kde se histogram procenta škrticí klapky často pohybuje v rozmezí 50–80%, mají nejlepší výsledky statory vysoké 7–8 mm (nebo vyšší u makrokvětů).