Můj závěr je ano, předpisy FAA přímo neplatí. ICAO to však přebírá a vymáhání pravidel ICAO má na starosti FAA. Tudíž, i když můžete létat bez jurisdikce FAA, vzdušný prostor na volném moři není divoký západ, kam se něco děje.
FAA zůstává odpovědná za všechna civilní letadla USA i ve vzdušném prostoru na volném moři:
Sec. 91.703 - Provoz civilních letadel registrovaných v USA mimo Spojené státy.
Každá osoba provozující civilní letadlo registrovaná v USA mimo Spojené státy musí -
(1) Pokud se nacházíte na volném moři, dodržujte přílohu 2 (Pravidla létání) k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví a sek. 91.117 (c), 91.127, 91.129 a 91.131;
Upozorňujeme, že u všech amerických dronů je vyžadována registrace u USA, takže by se na ně toto ustanovení nevztahovalo.
Výsledkem je, že předpisy ICAO jsou platné v mezinárodních vodách. Oběžník najdete zde: https://www.icao.int/Meetings/UAS/Documents/Circular%20328_en.pdf. Popisuje požadované navigační pomůcky BVLOS.
RÁDIOVÁ NAVIGAČNÍ POMŮCKA A NAVIGAČNÍ VYBAVENÍ AIRBORNE
6.26 Obecně platí, že všechna letadla, ať už s posádkou nebo bez posádky, musí splňovat výkon navigace požadavky na konkrétní vzdušný prostor, ve kterém budou provozovat.
6.27 RPA, které používají VLOS jako základ pro navigaci, by nevyžadovaly palubní prostředky pro určování polohy nebo schopnost létat podle přístrojového přiblížení. Provoz těchto letadel je obvykle prováděn pod VMC, aby bylo zajištěno, že vzdálený pilot může udržovat nepřetržité a přímé vizuální pozorování RPA a okolního prostředí. IFR. Takový RPA bude muset splňovat požadavky na komunikaci, navigaci a dohled a musí mít příslušnou provozní certifikaci letadla spojenou se vzdušným prostorem.
6.29 V případech, kdy malé RPA mají požadavek letět za VLOS, budou potřebovat prostředky ke splnění navigačních schopností pro vzdušný prostor, ve kterém působí. To by mohlo zahrnovat alternativní prostředky k dosažení navigačního výkonu.
Kromě toho
LICENCE A VÝCVIK PRO PILOTY A OSTATNÍ ČLENY REMOTE CREW
7.8 Dálkoví piloti a další členové vzdálené posádky musí být vyškoleni a licencováni v souladu s přílohou 1.
7.9 Licenční a výcvikové požadavky budou vyvíjeny podobně jako u posádky. letectví a bude zahrnovat jak letecké znalosti, tak provozní složky. Mohou být zapotřebí zvláštní úpravy s ohledem na zvláštní a jedinečnou povahu a vlastnosti prostředí vzdáleného pilotního stanoviště a aplikací RPA ( z technického i letového hlediska, např. VLOS nebo mimo VLOS ) a také typ letadla (např. letadlo, vrtulník). V této souvislosti se kvalifikace pro určité kategorie vzdálené posádky (např. Vrtulník VLOS) mohou výrazně lišit od kvalifikací týkajících se tradičních kvalifikací týkajících se letectví s posádkou.
7.10 Na základě výše uvedeného, současného i předchozího fiktivní označení pro personál řídící pilot RPA bude muset být nahrazen příslušnými podmínkami obsaženými v příloze 1, vhodně upravenými tak, aby označovaly jejich polohu mimo letoun, například „dálkový pilot“, „vzdálený navigátor“ a / nebo „vzdálený inženýr“ , z nichž každý je členem vzdálené posádky. Nová pozice posádky, která je pro některé operace VLOS jedinečná, je „RPA pozorovatel“, jednotlivec, který vizuálním sledováním RPA pomáhá vzdálenému pilotovi v bezpečném průběhu letu. V průběhu času lze identifikovat další pozice posádky, které jsou jedinečné pro provoz vzdálené pilotní stanice / RPA. Pro mezinárodní standardizaci bude nutné tyto nové pozice začlenit do přílohy 1.