Otázka:
Mohou drony / uavs létat nad mezinárodními vodami bez předpisů FAA?
ohitstarik
2020-04-18 02:50:35 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mohou UAV nebo drony (spotřebitelské / komerční měřítko) operovat nad mezinárodními vodami (12 mil od pobřeží), aniž by byly regulovány FAA?

Jen se ptám, jestli společnosti mohou dělat věci, jako je BVLOS * testování v mezinárodních vodách, pokud chtějí, namísto získání výjimek nebo pronájmu soukromého vzdušného prostoru.

* Kromě vizuální viditelnosti

Jeden odpovědět:
Kenn Sebesta
2020-04-18 03:06:24 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Můj závěr je ano, předpisy FAA přímo neplatí. ICAO to však přebírá a vymáhání pravidel ICAO má na starosti FAA. Tudíž, i když můžete létat bez jurisdikce FAA, vzdušný prostor na volném moři není divoký západ, kam se něco děje.


FAA zůstává odpovědná za všechna civilní letadla USA i ve vzdušném prostoru na volném moři:

Sec. 91.703 - Provoz civilních letadel registrovaných v USA mimo Spojené státy.

Každá osoba provozující civilní letadlo registrovaná v USA mimo Spojené státy musí -

(1) Pokud se nacházíte na volném moři, dodržujte přílohu 2 (Pravidla létání) k Úmluvě o mezinárodním civilním letectví a sek. 91.117 (c), 91.127, 91.129 a 91.131;

Upozorňujeme, že u všech amerických dronů je vyžadována registrace u USA, takže by se na ně toto ustanovení nevztahovalo.

Výsledkem je, že předpisy ICAO jsou platné v mezinárodních vodách. Oběžník najdete zde: https://www.icao.int/Meetings/UAS/Documents/Circular%20328_en.pdf. Popisuje požadované navigační pomůcky BVLOS.

RÁDIOVÁ NAVIGAČNÍ POMŮCKA A NAVIGAČNÍ VYBAVENÍ AIRBORNE

6.26 Obecně platí, že všechna letadla, ať už s posádkou nebo bez posádky, musí splňovat výkon navigace požadavky na konkrétní vzdušný prostor, ve kterém budou provozovat.

6.27 RPA, které používají VLOS jako základ pro navigaci, by nevyžadovaly palubní prostředky pro určování polohy nebo schopnost létat podle přístrojového přiblížení. Provoz těchto letadel je obvykle prováděn pod VMC, aby bylo zajištěno, že vzdálený pilot může udržovat nepřetržité a přímé vizuální pozorování RPA a okolního prostředí. IFR. Takový RPA bude muset splňovat požadavky na komunikaci, navigaci a dohled a musí mít příslušnou provozní certifikaci letadla spojenou se vzdušným prostorem.

6.29 V případech, kdy malé RPA mají požadavek letět za VLOS, budou potřebovat prostředky ke splnění navigačních schopností pro vzdušný prostor, ve kterém působí. To by mohlo zahrnovat alternativní prostředky k dosažení navigačního výkonu.

Kromě toho

LICENCE A VÝCVIK PRO PILOTY A OSTATNÍ ČLENY REMOTE CREW

7.8 Dálkoví piloti a další členové vzdálené posádky musí být vyškoleni a licencováni v souladu s přílohou 1.

7.9 Licenční a výcvikové požadavky budou vyvíjeny podobně jako u posádky. letectví a bude zahrnovat jak letecké znalosti, tak provozní složky. Mohou být zapotřebí zvláštní úpravy s ohledem na zvláštní a jedinečnou povahu a vlastnosti prostředí vzdáleného pilotního stanoviště a aplikací RPA ( z technického i letového hlediska, např. VLOS nebo mimo VLOS ) a také typ letadla (např. letadlo, vrtulník). V této souvislosti se kvalifikace pro určité kategorie vzdálené posádky (např. Vrtulník VLOS) mohou výrazně lišit od kvalifikací týkajících se tradičních kvalifikací týkajících se letectví s posádkou.

7.10 Na základě výše uvedeného, ​​současného i předchozího fiktivní označení pro personál řídící pilot RPA bude muset být nahrazen příslušnými podmínkami obsaženými v příloze 1, vhodně upravenými tak, aby označovaly jejich polohu mimo letoun, například „dálkový pilot“, „vzdálený navigátor“ a / nebo „vzdálený inženýr“ , z nichž každý je členem vzdálené posádky. Nová pozice posádky, která je pro některé operace VLOS jedinečná, je „RPA pozorovatel“, jednotlivec, který vizuálním sledováním RPA pomáhá vzdálenému pilotovi v bezpečném průběhu letu. V průběhu času lze identifikovat další pozice posádky, které jsou jedinečné pro provoz vzdálené pilotní stanice / RPA. Pro mezinárodní standardizaci bude nutné tyto nové pozice začlenit do přílohy 1.

Jde o to, že toto letadlo není civilním letadlem v registru USA. V obou případech ICAO říká, že UAV musí splňovat navigační výkon, a jsem si jistý, že toto políčko zaškrtnou autopiloti s GPS. BVLOS je tedy dobré používat, pokud máte v letadle bezpečnou RTL.
Pokud váží méně než 250 g, musí být registrován u FAA. Vyložil bych to jako „americký registr“.
„Model letadla, který je obecně uznán jako určený pouze k rekreačním účelům, nespadá do působnosti Chicagské úmluvy a podléhá výlučně příslušným vnitrostátním předpisům, pokud existují.“ Nerozumí rozdílu mezi RPA nebo modelem letadla, ale člověk mi trochu vadí že můžete být uprostřed mírumilovného regionu a stále dodržovat FAA.
Myslím, že taková cesta spočívá v tom, že FAA nemá jurisdikci nad vzdušným prostorem, ale podle mezinárodní smlouvy souhlasí s tím, že bude donucovacím orgánem pro Američany provozující letadla registrovaná v USA ve vnitrozemských vodách. BTW, už si nemyslím, že citovaná pasáž je platná. FAA aktualizovala své registrační požadavky a věřím, že i členové AMA jsou povinni se registrovat.
Každý se musí vyhnout tomu, aby volal na cokoli, co se zdá být regulační povahy, nicméně to zveřejnilo ICAO, nařízení, požadavek nebo důvěrné, že nějak „převezmou“. ICAO nemělo v žádném místě na světě na žádném místě přesně žádný regulační úřad. ICAO vydává řadu dokumentů, které jsou schváleny většinou členů a které budou použity jako standardy a doporučené postupy nebo SARP. Jedná se pouze o doporučení, která ICAO cítí, že by jednotlivé členské státy CAA měly přijmout jako regulační standardy v rámci svého národa.


Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 4.0, pod kterou je distribuován.
Loading...